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京沪高铁盈利能力强截止2019年三季度末,京沪高铁总资产1870.8亿元,净资产1597.3亿元;营业收入250.0亿元,净利润95.2亿元,净利润率达到38.1%,利润率稳步上行。从盈利能力上看,在通车后的第四年即2014年,京沪高铁开始盈利,2014年实现盈利约12亿元,成为中国第一条实现盈利的高速铁路。之后,京沪高铁的盈利能力持续发力,2015年京沪高铁全年实现234亿元的营收,净利润达65亿元。

国家积极予以政策扶持。一是国家应鼓励地方建立贷款风险补偿及信用保证机制,并给予相应的政策扶持。要进一步明确地方政府出资建立风险补偿基金、信用保证基金的合法合规性,保持支持政策的连续稳定性,打消个别地方政府认为风险补偿基金是隐性负债的顾虑。二是中央和地方应共同发力解决小微企业发展问题。对地方政府建立风险补偿基金的,中央和省级层面应部分出资或给予补贴。比如中央、省、市县可按3∶2∶5的比例出资,明确运作规则,由地市级以上政府具体负责基金运作管理;或者对市县两级政府建立基金的,由中央和省两级财政给予一定额度的补贴,调动地方政府的积极性。三是利用现有国家融资担保基金平台,与地方政府合作支持小微企业发展。目前财政部发起设立的国家融资担保基金,层级高、链条长,与目标企业距离远,不接地气。由地市级政府统筹建立风险补偿基金,运作效率相对更高、企业融资成本更低。国家融资担保基金应改变直接担保方式,采取对地方政府建立的风险补偿基金进行注资的方式,更大限度地发挥担保效能,更好地服务小微企业。四是对金融机构采取优惠政策支持小微企业发放的贷款,央行应给予相应的低成本资金来源渠道,对小微企业特别是深度贫困地区的小微企业设立专项再贷款,鼓励金融机构进一步降低小微企业融资成本,同时也确保银行可持续经营。

受成本压力影响,今年蔚来已两度宣布裁员。4月,蔚来宣布将裁员3%,并将公司总人数控制在9500人以内;8月22日,蔚来创始人李斌发送内部邮件称,公司将进一步控制支出,提升运营效率,把资源聚集在核心业务上,9月底前裁员至7500人左右。作为一家尚未实现盈利的造车新势力,能否持续融资对蔚来的生存颇为重要。近日,针对蔚来拟分拆NIOPower独立融资的传闻,蔚来联合创始人、总裁秦力洪表示,NIOPower确实在独立融资过程中,具体时间预计是到今年四季度。他估算,蔚来至今总投入超过260亿元,而到第二代产品全部研发结束前(2022-2023年),蔚来还将进行约30亿美元(约合人民币212.7亿元)的融资。

青客公寓离这个平衡点还有2万间房源的距离,所以在青客看来策略性亏损尚在承受范围之内。同样的,蛋壳公寓执行董事长沈博阳也曾正面回答过持续亏损的问题。他也认为以亏损换增长是当前市场环境下蛋壳必须执行的策略,抓紧时间窗口做大规模比盈利更重要。显然在青客、蛋壳等企业眼中烧钱扩张规模是计划之中的策略,但同样是花钱,谁资金使用更高效、谁用户粘性更高、谁的用户更愿意续租一定程度上决定了企业可持续发展的能力。

从估值来看,Lazard如今市盈率19倍,市净率4.2倍。这个市盈率水平比目前国内绝大多数券商要高,这也反映了资本市场认为轻资产/顾问加资产模式的投行,估值应该高于国内券商,跟我们此前的推断一致。从市净率来看,Lazard比黑石(3.4倍)和凯雷(3.7倍)要高,因为Lazard只有一半业务是资产管理业务,其市净率高于主营业务是私募股权基金的公司也是符合逻辑的——这也再一次说明对于顾问业务,不能看净资产。

英国央行公布金融稳定报告,央行行长卡尼在发布会上强调英国金融系统已为任何形式的脱欧做好准备。此外,英国央行在报告中指出,全球经济面临的风险正在上升。有分析认为,卡尼对金融体系的信心和对经济风险的预期表明,英国央行或许不会再坚持有限而渐进的加息计划。

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